Техническая готовность проекта оценивается в 51 процент. Стройка идет взятым еще на старте темпом и не прекращается ни на минуту ни днем, ни ночью, ни в будни, ни в праздники. И никакие западные санкции не в состоянии повлиять на то, что почти стокилометровая трасса с 39 искусственными сооружениями, в числе которых уникальный по своим характеристикам мостовой переход через Волгу, будут сданы в эксплуатацию точно в срок.

Фото: предоставлено ДСК "Автобан"

Ресурсов достаточно

В 2019 году холдинг "Автобан" стал одним из ключевых генподрядчиков на главной стройке области — на обходе Тольятти. Обход Тольятти, в свою очередь, стал частью крупнейшей транспортной артерии — международного коридора "Европа — Западный Китай" длиной 8 тысяч километров. На строительстве магистрали впервые в России применяется особое асфальтобетонное покрытие, существенно улучшающее эксплуатационные характеристики трассы, но об этом — чуть позже, а пока предоставим слово Сергею Ревякину, заместителю руководителя проекта "Обход Тольятти" холдинга "Автобан", который не только ответил на вопросы журналистов, но и провел экскурсию по стройплощадке, на которой рождается уникальное техническое сооружение — мост через Куйбышевское водохранилище длиной 3,6 км.

Сергей Ревякин: "На сегодняшний день на объекте выполнено работ по устройству верхнего слоя основания дороги 67%, это 61 километр. Работы по устройству нижнего слоя покрытия выполнены на 43%, что составляет 39 километров. Техническая готовность всего объекта — дороги и мостового перехода — составляет 51%. Проделана большая работа по материальному обеспечению дороги. На большинство конструктивов заготовлено материалов на 100%. Мы не видим сложностей со своевременной сдачей объекта. На нем сейчас занято около 2900 человек, 656 единиц дорожно-строительной техники и подъемных механизмов и 74 единицы плавсредств. Для завершения строительства ресурсов вполне достаточно".

Почерк "Автобана" известен: здесь работают круглосуточно, ведя обратный отсчет до сдачи объекта в ежедневном режиме. Такой календарь хорошо стимулирует весь коллектив дорожных строителей. В сентябре прошлого года готовность объекта составляла всего треть запланированного объема, а сегодня уже 51 процент. Пройдена половина пути, все 39 искусственных сооружений, предусмотренных проектом, в работе. Одно, в составе автодороги Тольятти-Ягодное, уже сдано в эксплуатацию.

Сергей Ревякин,

заместитель руководителя проекта "Обход Тольятти" холдинга "Автобан":

"Сейчас на искусственных сооружениях монтируются балки пролетного строения и ведутся работы по устройству армгрунтовых подпорных стен, конусов и межбалочных швов. Ежемесячно на объект поставляется около 170 балок пролетного строения — это серьезные темпы работ".

Трасса нового поколения

Крупнейшая транспортная артерия мира, которая пройдет через наш регион, объединит Московскую, Казанскую и Самарско-Тольяттинскую агломерации, разгрузит трассу М5, уменьшит нагрузку на ГЭС, снизит аварийность. Гарантийный срок эксплуатации дороги — 20 лет. Прокатиться с ветерком по новой магистрали можно будет в конце 2023 года — Самарская область получит современную четырехполосную трассу категории I-Б. После завершения основных строительных работ магистраль будет полностью благоустроена: дорожники установят новые указатели, искусственное освещение и разграничивающие встречные потоки барьеры, нанесут новую разметку и обустроят восемь придорожных площадок отдыха.

Традиционно "Автобан" заботится и о комфорте местных жителей: специальные экраны защитят их от постоянного шума тяжелых грузовиков и легковых автомобилей.

Уникальный рецепт

Взявшись за обход Тольятти, "Автобан" принял решение обкатать на нем новую систему проектирования асфальтобетонных смесей в соответствии с требованиями принятых в 2020 году ГОСТов. К слову, холдинг испытывает параллельно сразу две системы — другую специалисты тестируют на строительстве трассы М-12. Какая из них окажется предпочтительнее, покажет время. Именно оно подведет итог бесчисленным испытаниям смесей, которые сейчас проводятся в лабораторных условиях. Кстати, начиная крупнейшую стройку в Самарской области, "Автобан" построил отдельную лабораторию специально для обхода Тольятти и оснастил ее оборудованием на сумму более 80 млн рублей.

Для повышения эксплуатационных качеств асфальтобетонного покрытия компании пришлось отказаться от многих материалов, с которыми она работала раньше. Например, полимер-битумные вяжущие, которые повышают прочность и долговечность готовых асфальтобетонных смесей, сегодня благополучно вытеснили традиционный битум. Опытные инженеры подбирают в лаборатории оптимальный состав асфальтобетонной смеси и испытывают ее на высокоточном оборудовании на истираемость и колееобразование. Уникальный рецепт готовится и проверяется более, чем тщательно — дорога должна служить долго.

Укрощение мягких грунтов

Непросто далось дорожникам обустройство основания полотна на правобережье Волги — пересеченная местность потребовала большой работы с грунтами. Миллионы тонн грунта вынимались и насыпались, чтобы вписать дорогу в заданный профиль. Однако еще больших усилий потребовала работа по защите размягчаемых грунтов под основанием выемок и насыпей. Большие меловые залежи на протяжении десятков километров потребовали укрепления основания дороги бентонитовыми матами. Созданные из геосинтетических материалов и наполненные гранулятом бентонита — глинистым минералом, разбухающим и преобразующимся в гелеобразное вещество под воздействием воды, — они полностью герметизируют основание дороги. 40% основания дорожного полотна на правом берегу Волги на участке в 50 км уложено такими бентонитовыми матами.

Даешь надвижку!

Стройплощадка субподрядчика "Автобана" — компании АО "Дороги и мосты" — для конвейерно-тыловой сборки моста через Волгу на левом берегу впечатляет своими масштабами. Пролетные строения собираются с помощью козловых кранов и отправляются в цех покраски. Работы по сборке пролетных строений ведутся одновременно на обоих берегах с марта прошлого года. Мостовики отработали этот метод на строительстве Крымского моста, поэтому работы идут планомерно, хотя и не без сложностей.

Сергей Ревякин: "Первая надвижка была осуществлена в июле 2021 года на левом берегу. В августе того же года — на правом берегу. Из-за больших глубин правобережья Куйбышевского водохранилища — до 40 метров — для устройства металлических опор строители используют металлические трубосваи по образцу Крымского моста диаметром 1420 миллиметров и длиной до 70 метров".

Доставка труб к месту установки — задача не из легких, однако наращивание труб еще сложнее. Его производят как на воздухе, так и под водой в защищенном пространстве. Это занимает продолжительное время и напоминает спецоперацию. Работам мостостроителей мешают сильные ветровые нагрузки, которые поднимают двухметровые волны, перепады уровня воды в водохранилище и лед в зимнее время. Однако непрерывная работа продолжается в любую погоду. На сегодня на левом берегу установлено 5 опор, на правом — 4, а всего на 3,6 километра мостового перехода их будет 26.

Для безаварийного движения

Любая большая стройка — это неудобства для местных жителей. И сейчас эти неудобства испытывают жители Шигонского и Ставропольского районов. Это не только шум и пыль, это еще и тяжелая техника, доставляющая миллионы тонн грузов на 100-километровую стройплощадку. Местные дороги были рассчитаны на немногочисленные автомобили местных жителей и дачников, никто не предполагал, что в будущем по ним поедут сотни многотонных фур. Не выдерживая таких нагрузок, дорожное покрытие трескается и крошится. Дороги регулярно ремонтируют, но под колесами колонн тяжелых грузовиков они снова разрушаются. Чтобы быстрее восстанавливать местные дороги, специалисты "Автобана" разработали регламент взаимодействия всех заинтересованных сторон. Сейчас регламент находится в Минтрансе региона на согласовании. Дорожники надеются, что с его введением проблем с обеспечением безаварийного движения станет меньше.

А пока они не только приводят в порядок поврежденное покрытие, но и заменяют основание дороги, где это требуется. На время строительства трассы на дорогах установлены предупреждающие дорожные знаки, ограничивающие скорость автомобилей, найдены альтернативные маршруты как по технологическим дорогам, так и по основной трассе, где уже уложен верхний слой покрытия.

Сергей Ревякин: "Мы проводим и будем проводить ремонт дорог для поддержания безаварийного движения, в том числе дорог Сызрань — Шигоны — Волжский Утес и Шигоны — Тайдаково. В прошлом году на восстановление межпоселковых дорог "Автобан" выделил 25 миллионов рублей собственных средств. Реконструкция дорог запланирована после окончания строительства обхода Тольятти. Средства на это также предусмотрены".

Комментарии

Авторизоваться через:

Ваше имя:
Комментарий:
Код с картинки: